出于历史原因，车辆测试的黄金标准一直是捕获车辆CAN数据进行回放。CAN数据对于测试工程师确定车辆网络的活动非常有用，但是只提供了一方面的信息。就像听披头士的“嘿裘”时只听到林戈的打击乐一样。
对于最需要同步数据的车辆测试应用，主要包含车队时间、混合电子系统、人机界面、自动车辆和功能安全系统。因为发生故障时会造成严重后果，所以主动安全系统的要求甚至更高。
用于商用车辆和客车的主动安全系统（也称为ADAS高级驾驶辅助系统）设计用来监视和了解车辆的状态，以防止和尽量减少撞车带来的后果。
许多因子指数级地增加主动安全系统的测试和验证的复杂性。现代车辆含有许多参数、软件和电子机械系统的组合。目标检测和识别、环境因素和天气增加了不确定性。最重要的变化因素是驾驶员响应潜在危险的行为和反应。
在全球范围内已经出台一些规定，同时更多规定正在开发中：
o 2013年，欧洲委员会提出道路偏离警告的设备以及用于新重型卡车和客车的自动紧急制动系统。
o 美国国家公路交通安全管理局正在为轻型和重型卡车开发用于正面碰撞警告、自动紧急制动系统、道路偏离警告、道路方向辅助和道路辅助系统的的性能需求和测试步骤。
o SAE卡车和客车主动安全系统委员会正在为高级紧急制动系统（碰撞警告、碰撞提前制动、碰撞减缓）和道路偏离警告系统开发测试步骤。
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