这篇博客由Bryan Hennessy撰写，将为您提供SAE J1939标准委员会所讨论议题的最新进展。Bryan是一位深耕CAN诊断、船舶电子和半导体领域的工程师。他也是美国汽车工程师协会（SAE）卡车与大型客车控制和通信网络委员会、J1939标准工作组的活跃成员，同时是“J1939-21 – 数据链路层工作组”的负责人。
新闻资讯
01/06/2023
作者 Kvaser
第二季度北美卡车/拖车控制及通信标准相关更新
卡车与大型客车控制和通信标准委员会（SAE J1939标准委员会）5月初在爱达荷州博伊西城召开了持续4天的标准制定和维护会议。这是我自疫情以来参加的第一次线下SAE会议。会议议题涵盖了所有常见问题，我会挑一些有趣的议题进行介绍，包括CAN XL、混动/电动汽车和NextGen（次世代）技术。
SAE J1939与CAN XL的交汇
最近有两个对象似乎已经合二为一，即数据链路文档重构（Datalink Document Restructuring）和CAN XL。数据链路文档重构已经被讨论了将近一年，它涉及到将SAE J1939-21和J1939-22的共性放入一个单独文档中，然后用更简单的独立文档来描述差异。最近数据链路文档在J1939协议的基础上与CAN XL产生交集的原因是，这种重构能使CAN XL打包文档更容易生成。一般认为，文档重构可以使文档更符合OSI七层通信系统模型，从而使不同的层在其他数字通信技术中更好用，包括CAN XL。
考虑到这一点，我们讨论了关于开发一个能在多个不同网络架构上传输数据的J1939数据打包层的问题。如果我们能找到标准化的方法来将J1939数据融入一个可以打包为CAN XL帧、以太网帧（10BASE-T1S）或任何其他适当的网络技术的结构中，我们将创造出一种实用而强大的工具。
但问题是，委员会什么时候才会更加重视按照J1939标准打包好的、详细记录的20000多个信号，而不是一直关注这些信号是如何传输的？其他非CAN传输方法已经定义和测试了安全和功能安全方法，以及优先级和区块传输协议，并且可用于J1939数据。这意味着，我们能从细致的引擎控制相关工作中挖掘更多价值，并充分利用不同的网络传输技术进行数据传输。
关于混动/电动的思考
关于定义混动/电动卡车内不同组件（电机、发电机、逆变器、电池组等）之间的通信参数，以及这些参数如何打包的工作仍在继续。目前正被定义的参数有数百个，其中包括超限消息、超时以及热限制等。此外，我们还考虑了V2G（车辆入网）通信问题，相关的讨论包括如何兼容现有EVSE（电动汽车充电设备）标准，如SAE J2847-2。
目前，在该领域内开展的工作成绩突出，参与的相关人员具备丰富的电动和混动车辆设计和控制知识。
NextGen委员会
NextGen特别工作组将于2023年8月在俄勒冈州波特兰市举行的会议上回归。NextGen委员会主要负责监督和评估那些在未来可能影响SAE J1939的新技术和变革，并且经常会成立新的工作组和发布新的相关文件。例如，上述文档重构议题就可以提交NextGen进行进一步分析和讨论。NextGen最值得称道的一点是：只要是关于卡车行业的技术，就可以被讨论。我们期待NextGen的回归将为J1939委员会带来新的思路和动力。
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