进入标准的室内卡丁车赛场后，通常情况是卡丁车掠过时留下的满耳引擎轰鸣声和汽油味（这是卡丁车比赛令人兴奋的一个地方）。但是，这些方面对于周遭环境并不好，影响整天在车道上工作的人员的健康，甚至实际上也影响访客的健康。所以Go Kart Centralen（瑞典哥特堡市中心的一个卡丁车比赛组）把整个车队的22辆卡丁车从标准的4冲程汽油驱动引擎换成了电动装置。结果在各方面都带来了非常不同的比赛体验。
按照两次国家卡丁车赛冠军和轨道所有者马丁.文森的说法：“我们的卡丁车安静得多。有一些较低的引擎噪音，但是现在大部分噪音都来自轮胎”。现在的卡丁车在行驶时的空气质量也有极大不同。
这些卡丁车从19Nm力矩的9制动马力 4冲程引擎改装成14制动马力电机（40 Nm力矩）。文森大幅度向电动方向改进，以改善赛道的工作环境，但是这种改进同时还带来了其它好处，例如成本、维护和更重要的驾驶舒适度。
文森评价：“大多数人选择电动赛车，因为可以更好地进行控制。驾驶燃油卡丁车时，人们喜欢大部分时间完全打开风门并且很少使用刹车！但是驾驶电动卡丁车时，必须对加速器更加小心。因为直接加速，所以卡丁车更加灵敏，响应更快。”
文森参观了欧洲的卡丁车赛道，尝试每种电动卡丁车。他表示：“作为一名前卡丁车赛车手，我想要从卡丁车比赛中获得同样兴奋的感觉。我试过的许多电动卡丁车感觉像是儿童的玩具车。我想要的是与燃油电机一样快或更快的电动卡丁车。”
文森与瑞典卡丁车厂商Caroli Motors公司合作来实现他的梦想。他试验了不同的转向装置和不同的电池。最终结果是‘Stinger Electric’（Caroli最新版卡丁车的电子版本）。
卡丁车中使用的锂电池充电十分钟后可以行驶十分钟。电池耐力受温度影响，特别是低温，即使是室内赛道，也并不保证有温暖的环境。为了评估对电池耐力的影响和监视性能，来自Kvaser技术合作伙伴瑞典Accurate技术公司（ATI）的马丁.文森在基于CAN的监视系统上装配了几个模拟和热数据采集模块。一个Kvaser的Memorator Pro提供易用而强大的方式来记录数据，然后使用ATI的数据分析工具（为电动汽车定制，几家著名公司已经在电动汽车领域中使用这些工具）分析这些数据。
收集的信息允许他们测量输出功率并监视电池状况（卡罗利和文森已经使用这些数据来优化卡丁车设计以满足他们的需要）。在测量系统帮助下，我们发现电池能够在减速期间重新产生4至5制动马力！
ATI公司的文森（他还是一名瑞典GT赛车手）补充道：“我试驾了这种卡丁车，感觉非常激动。它们比我以前驾驶过的任何其它租来的卡丁车都更强劲且快速。只有轮胎滑动的声音，不再有引擎噪声是一种美秒的体验，这为驾驶体验带来另一种感觉。”
从商业角度来看，电动卡丁车的充电费用比燃油卡丁车的加油费用要低。文森解释：“唯一增加的成本是，在其它赛车充电时，我们需要添加赛道上10辆卡丁车的两倍数量赛车”。但是，因为电子引擎的振动较小，所以卡丁车的维护费用会显著降低，并且使用寿命将大大延长。通过周到的电池管理（部分得益于ATI的监视工具），从传统卡丁车转换到电子卡丁车总体上会降低成本。
如需亲自体验Go Kart Centralen的电动卡丁车，请访问www.gokartcentralen.se。
如需了解关于Accurate技术公司数据采集工具的更多信息，请访问www.accuratetechnologies.com。
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