这篇博客由Bryan Hennessy撰写，将为您提供SAE J1939标准委员会所讨论议题的最新进展。Bryan是一位深耕CAN诊断、船舶电子和半导体领域的工程师。他也是美国汽车工程师协会（SAE）卡车与大型客车控制和通信网络委员会、J1939标准工作组的活跃成员，同时是“J1939-21 – 数据链路层工作组”的负责人。
新闻资讯
01/03/2023
作者 Kvaser
第1部分：2023年第一季度J1939和汽车控制博客
SAE J1939标准是Kvaser客户使用最广泛的CAN高层协议之一，加入该标准委员会能够确保Kvaser满足客户当下和未来的CAN接口需求。我们希望倾尽所能为重型车辆打造一个更安全、更高效和可持续的未来。
美国汽车工程师协会（SAE）卡车与大型客车控制和通信网络委员会（TBCCNC）最近召开的几次会议讨论了两个将在未来数年变革卡车驾驶的主题，并以此作为委员会当前工作的重心：
- 卡车挂车接口工作组
- 将J1939数据引入CAN XL
J1939卡车挂车接口工作组
自动驾驶、泊车系统和高级电子刹车等一系列新技术将在近中期对卡车驾驶带来剧变。促成这种变革的因素包括摄像头和传感器阵列、载荷管理系统、稳定悬架、自动耦合等等，而这些因素都源自于卡车和挂车之间数字通信的大幅增加。
美国和加拿大卡车用来向挂车输送功率和照明控制的7针SAE J560连接器将需要符合新标准并被新连接器所取代。新连接系统的标准化过程涉及各类利益团体，包括SAE、美国农业电子基金会（AEF）、美国卡车协会技术与维护委员会（TMC）和德国汽车技术研究协会（FAT）。仅SAE内部就有多个委员会在研究该系统的不同部分。
连接北美卡车牵引车和挂车的新标准应包含多个以太网，以及CAN和CAN FD。不过，这些标准尚未完成，所以仍可能发生变化。其中考虑的问题包括直流电压降、多挂车车组、挂车架、双向传动、连接器使用寿命，以及控制和协议标准之外等。鉴于上述原因，标准委员会面临着大量工作，所以行业仍需等待一段时间，我们还在继续努力。
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