北京理工大学为其环保电动汽车总线设计的生产测试使用Kvaser CAN适配器。
中国举办了2008年夏季的奥运会和上海世博会，这是世界上最重大的两项活动。2008年奥运会游客人数达几百万，运动员人数超过11000名，获得了巨大的成功。所以听到北京在奥运会之前许多年就开始为公共交通规划额外支持时我们毫不惊讶。
请记住中国的绿色奥运会目标还支持科学尝试，中国科技部委托北京理工大学专门为奥运会开发50辆电动列车。为了支持这个项目，北京市在密云区建立了电动汽车展示区域，并且早在2003年北京就有燃料电池试验车在运行。
北京理工大学从2001年开始从事电动汽车开发，与20个左右其它组织合作为奥运会巴士开发所有关联的技术（除了电池本身）。然后由本地机构（北京京华客车公司）生产这种巴士。
与任何新引入的技术一样（特别是对于这样一个高规格项目），开发过程的一个重要方面是设计一个生产后测试系统用于对最终产品的电气系统进行检查。南金瑞教授（开发测试系统的团队领导人）决定从头开始开发软件和硬件（那时没有找到任何良好适用的商业性替代产品）。
与大部分现代汽车和巴士一样，控制器局域网（CAN）网络被用作车辆的底层电子信息高速路。所以从数据采集角度来看，只是把测试系统连接到汽车的CAN总线网络来采集相关的测试数据。因为需要采集大量数据，所以南教授选择在每个测试系统中都使用Kvaser的四通道CAN/PCI适配器板卡来处理任务。Kvaser合格经销商BIT技术公司提供的PCIcan 4xHS卡因其高质量和易于使用而被选中。开发团队还使用Kvaser的CanKing（支持Kvaser CanKingdom的通用目的CAN总线监视器/分析仪。Kvaser CanKingdom是一种CAN高层协议。）。
除了传统内燃机引擎供能的巴士上进行的所有常规机械检查，电气诊断测试需要保证电池、交直流驱动器、驱动发电机的电动汽车踏板、电机驱动器和电机控制器的正确运行，每项测试都确保巴士以最佳的工序出厂。每次测试一项功能，包含大量用于电池管理的测试参数，例如测试电池电流条件、电池充电模式和低电量提醒。
巴士使用锂电池，耗能为0.62 kWh/km（大约200公里距离）。充电站处使用充满电的电池替换能量耗尽的电池。该大学设计的另一种电动汽车采用就地充电（也就是放在巴士上充电，不取下电池）的电池。后一种设计的优点是它可以一次充电行驶更远的距离（大约300公里），但是缺点是重量大大增加和更长的充电时间。所以奥运会巴士选择使用可更换的电池。
这些在奥运会开幕前很久就已经到位的巴士主要用在奥运村中的四条主要线路上，以实现奥运村中心区域的‘零排放’目标。但是，项目的主要目标是在中国的公共交通网络中普及电动巴士的概念。项目看上去已经实现这个目标，因为在上海世博会时使用了类似的电动巴士车队，并且北京公共交通公司和中国的其它主要交通公司又采购了几百辆电动巴士。
南教授的生产后测试系统在奥运会后也仍然有用。福田城市巴士公司购买了一系列测试设备，最近，软件被卖给了BIT技术公司（www.bit-emc.com.cn），该公司准备对其进行商业化。同时，看上去中国（因其极度高效的公共交通系统而闻名）也正在快速获得‘绿色’交通技术的声誉。
如欲了解关于Kvaser的CAN适配器硬件和软件的更多信息，请访问www.kvaser.cn。
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