摩托车赛事一直是新的汽车技术的试验场，用于诊断目的的CAN适配器也不例外。可以从汽车的CAN总线收集到许多信息，所以一旦OBD-II工具流行，零配件市场汽车领域中（包括摩托车赛事）现在需要CAN数据记录仪。
“可以方便地从CAN总线读取来自不同ECU的数据。虽然ODB-II工具收集许多感兴趣的值，来自OBD连接器的数据主要来自中央ECU，并且数据不一定实时更新且有限”，agostec公司（德国梅勒）总经理安斯加.古斯灵在被问及CAN和OBD-II的优劣时这样评价。相反，如果把CAN数据记录仪直接连接到CAN总线，您将实时收集到该数据并且不会丢失数据。
在摩托车赛事中使用CAN工具的一个例子是agostec公司与贝恩克勒舒尔特赛车队的合作工作。这个赛车队参加24小时Nurburgring GT和游览车耐力赛以及欧洲VLN系列赛事，所有赛车是BMW 320，使用克勒舒尔特公司生产的菜籽油作为动力源。
使用菜籽油替代柴油带来一些机械和电子方面的挑战。BMW 320全部使用菜籽油，而其它所谓的‘绿色’赛车都是用两个油罐系统（使用柴油发动车辆，然后在引擎发动后切换到菜籽油）。MTO工程公司（与agostec密切合作的摩托车赛事顾问）负责照管ECU，调节注入时间间隔来满足燃油的需求。
在这辆比赛用BMW车上，团队拆除了控制外围道路汽车样式功能的OEM ECU，因为这些ECU在赛车上没有任何用途。这样，只剩下单个中央ECU来运行引擎。但是，仍然需要这些冗余外设的一些信号，以使得团队能够从引擎获取全部能源，所以团队采用了CAN总线模拟作为解决方案。
Agostec选用Kvaser的适配器把运行agostec的Xtm CAN总线分析软件的笔记本电脑直接连接到CAN总线。通常软件允许用户呈现和记录所有CAN数据，使用CAN校准协议（CCP）通过a21收集数据。然后用户创建脚本来模拟汽车的全部网络报文，以达到最好的性能。让汽车在MTO工程公司的地盘测功计上运行，成功测试脚本后，脚本文件被下载到agostec公司的XBus模拟器（这个模拟器以成品方式安装在赛车上）上。在质检和比赛期间，这个系统默默地高效运行。
Kvaser的Memorator数据记录仪还在比赛或测试期间用于收集数据。通过组合GPS跟踪和CAN总线数据（包括速度、rpm、踏板位置、节流阀位置、变速箱信息和燃油消耗。比OBD-II工具提供的信息更多），赛车手可以获取大量信息，从而可以分析每一圈的信息以达到改进的目的。
与其它摩托车比赛规则相比，24小时比赛的主要挑战在于使得赛车在这么长时间的运行中非常稳定可靠。赛车需要拥有最大的能源和最小的燃油消耗，才能在整个比赛期间保持工作和高效。所以ECU必须与引擎非常协调，并且所有组件都需要经受高强度的机械磨损。值得注意的是，贝恩克勒舒尔特赛车队的团队实现的结果非常好，团队获得了2009年DMV横滨绿色技术杯（各种为纯生态汽车设计的赛事的基于得分的性能评估）的奖杯。
因为Kvaser 硬件性能强劲、易于使用，并且在严酷环境中运行非常稳定，所以MTO工程公司选择使用Kvaser 硬件。Kvaser 硬件的另一个优势是支持许多软件工具。另外，agostec公司在提供工程顾问服务时推荐Kvaser产品，经常把Kvaser产品用于为客户构建完整的测量系统。“与Kvaser合作允许我们为CAN和LIN应用提供优秀的支持，让我们能够在德国市场中占据强大的位置”，古斯林总结道。
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